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        2022浙江國際餐飲業博覽會
        2022年9月28日—9月30日   寧波國際會展中心

        錨定國家級冷鏈樞紐港!寧波在下一盤大棋

        生鮮農產品進城、跨境生鮮電商、冷鏈宅配、疫苗冷藏運輸……這些都繞不開“冷鏈物流”。


        隨著科技發展、百姓對美好生活的持續追求,越來越多生鮮制品通過全程冷鏈跨越山海遠渡重洋,實現“從田頭到餐桌”“從枝頭到舌尖”的快速直達,巴西牛肉、俄羅斯帝王蟹、挪威金槍魚、智利車厘子等來自五大洲的優選冷鏈生鮮,極大豐富了寧波市民餐桌。


        近年來,面對發展前景巨大的冷鏈物流產業,擁有“全球第一大港”的寧波發力打造國際冷鏈供應鏈樞紐港,希望充分發揮港口資源優勢,以寧波為基地輻射長江經濟帶及周邊市場,力爭躋身全國冷鏈物流的“第一梯隊”。


        冷鏈物流的核心,是保鮮、安全、快速。在新一輪冷鏈物流發展浪潮中,寧波如何精準錨定冷鏈物流業的發展機遇,化解痛點、堵點,更快地從國內港口群的激烈競爭中“破圈”而出?

         

        寧波欲摘取物流業的“明珠”




        冷鏈物流是物流行業的“明珠”,正面臨發展的窗口期。


        寧波擁有大港優勢,又位于長江經濟帶與中國南北沿海運輸大通道的交匯處,是國家“四縱四橫”冷鏈物流大通道的東部重要節點,有非常好的發展條件。


        在談及冷鏈物流時,寧波市商貿集團總經理楊茂印言語中帶著自信。


        事實上,在去年中國進博會上,中基商貿(浙江)有限公司與全球最大肉食加工企業——巴西JBS集團簽下了3年累計進口10億美元肉類的大單,成為當年進博會一大亮點。


        今年,來自巴西的牛肉、豬肉將陸續登陸寧波,通過梅山國際冷鏈平臺逐步進入寧波及周邊市場,并通過長江經濟帶輻射江西、湖北、重慶等中西部地區,消費者將吃到更多價廉物美的進口牛肉。


        作為寧波舟山港重要港區,梅山港區正昂首進軍打造“千萬級”集裝箱碼頭。


        4月22日,在梅山國際冷鏈平臺建設現場,記者置身于一片熱火朝天的建設場面中,600多位建筑工人在嚴把防疫關的前提下夜以繼日加緊施工。


        梅山國際冷鏈平臺東臨太平洋國際航道,總投資額約36億元,占地面積約400畝,冷庫容量可達30萬噸,年周轉率超過120萬噸。


        據介紹,這個“大塊頭”項目將建設七大中心——國際冷鏈產品貿易集散中心、產品通關查驗中心、生鮮食品加工中心、跨境電商交易中心等,其中不少是智能倉,自動化程度很高。


        而項目主體則是一個“超級大冰柜”,其中三座36米高全自動倉設計標準國際一流、國內領先。


        項目一期2021年12月開工,將于2023年底建成并投用。整體項目將于2025年全面建成,達產后,寧波有望成為全國第四大冷鏈樞紐港。


        位于奉化方橋的寧波農副產品中心二期——寧波冷凍食品市場也是一派緊鑼密鼓的建設場面,預計今年末這個家門口的“超級大冰箱”將投用。


        屆時,擁有4萬平方米專業凍品交易區、最大庫容量10萬噸的3座全溫段大型冷庫,將被打造成以肉類、水產類為主的全冷鏈、倉配一體式交易平臺,可滿足寧波及周邊地區1000萬人口的生鮮消費需求。


        今年年初,寧波將梅山片區、奉化片區的冷鏈物流項目打包,向國家有關部門申報“國家骨干冷鏈物流基地”,以此為契機,將形成牽引帶動、輻射帶動、示范帶動三大效應,助推長江經濟帶冷鏈大通道和都市圈冷鏈物流的高質量發展。


        寧波冷鏈物流的堵點在哪?


        據統計,發達國家人均冷凍食品消費量處于較高水平——美國人均約60千克,歐洲人均35千克,日本人均20千克……而我國人均消費量僅9千克,且品種較單一。


        2021年,我國冷鏈物流市場規模超5000億元,預計到2025年有望成為萬億市場。目前,在國家及各省市“十四五”發展戰略中,冷鏈物流行業都被提升到戰略發展高度,予以重點突破、優化發展。

        在中國沿海,上海、天津、廣州是目前冷鏈物流的前三甲城市,寧波、青島、深圳、廈門等緊隨其后。


        依托港口優勢,上海、廣州、天津大力建設冷鏈樞紐港,開展大宗冷鏈貿易,2019年進口量分別達310萬噸、314萬噸、133萬噸。


        而寧波口岸冷鏈進口量規模小。以肉類為例,2019年進口量為13萬噸,僅占全國總量的2%。雖然近年來進口增加明顯,但占比仍然很小。


        2016年,寧波被商務部、財政部確定為“全國冷鏈物流綜合示范創建試點城市”,經過多年培育,寧波冷鏈物流產業取得積極進展。


        不過,與國內同類城市相比,寧波仍存在相當差距——基礎設施規模小、運營模式單一,冷鏈保溫車占貨運汽車比例不到1%;冷鏈產業與港口優勢聯動不足;產業配套保障體系不夠完善,冷鏈物流服務能力不足、流通成本較高、通關效率相對較慢……

        梅山國際冷鏈平臺相關負責人表示——


        上海冷鏈物流業比較成熟,跨國企業集中,肉類、水產、水果進口量大。但受場地、冷庫容量限制,部分業務有轉移的迫切需求。同時,隨著消費升級迭代,寧波近年來進口水產、肉類增長明顯。


        梅山國際冷鏈平臺將打造供應鏈策源中心,而不是簡單提供貨品倉儲服務,將實現從工廠到消費端、集貿易、加工、檢測、營銷于一體的精細化運營,提升客戶黏性。


        持續優化營商環境是關鍵


        4月10日,首批5622噸2022年新產季新西蘭“佳沛”獼猴桃抵達臺州大麥嶼港,臺州用最短時間完成48個集裝箱的通關作業。


        據了解,受疫情影響,原本一直在上?诎兜顷懙摹凹雅妗,前段時間在附近港口尋找合適的上岸備選口岸。在綜合比較后,“佳沛”沒有選擇離上海更近的寧波,而是選擇了臺州。


        究其原因,一方面,臺州聞訊后主動出擊,積極與貨主單位溝通,承諾以最快速度保證通關效率,讓貨主吃下了“定心丸”;另一方面,“佳沛”考慮到寧波口岸目前對進口冷鏈商品查驗限流限速,消殺成本較高,滯港時間可能較長。


        在冷鏈物流發展道路上,寧波前有標桿后有追兵。


        發展冷鏈物流,除高水平硬件條件外,也離不開營商環境等軟件。在今年寧波“兩會”上,代表委員紛紛建言獻策,建議立足港口這一“最大資源”,厚植開放這一“最大優勢”,奮力構建“國際開放樞紐之都”大格局。


        寧波市人大代表黃秦波建議——

        寧波打造國際冷鏈樞紐平臺,其中重要一條就是依托北侖自貿、保稅等體制機制優勢,持續優化產業扶持政策。 

        建議迭代制定冷鏈供應鏈產業發展專項扶持政策,實施“一鏈一策”,加快引進貿易、冷鏈物流、檢驗檢疫、金融服務等全鏈條龍頭企業、骨干企業,加快冷鏈產業鏈全鏈條要素集聚,催生聚變生態效應。

        黃秦波同時建議央地合作,規范、高效、安全地開展進口查驗管理和服務,建設全國一流的“冷鏈數智平臺”,提升通關軟環境。


        市商貿集團總經理楊茂印認為,寧波亟需通過“政策洼地”和“服務高地”來強化寧波冷鏈物流產業的縱深發展。這也是當前比較迫切的戰略性課題。


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